
上月底的中央政治局会议部署了下半年经济工作,明确提出把补短板作为当前深化供给侧结构性改革的重点任务,加大基础设施领域补短板的力度。最近,银行也确实逐步加大基础设施领域贷款力度。据媒体报道,工行公司部近期对各分行下发文件,明确要求“推动全行抓住当前政府鼓励投资,特别是基建领域投资的有利窗口期,加大重点区域、优质业务、重大项目资源储备,特别是基础设施、棚户区等领域项目储备”,“原则上公司贷款有效储备不得低于两个季度的投放额度,并做好随时投放的准备,特别是对重大在建工程项目要加快投放”。
从平台产生问题的类型看,近50%的问题平台处于失联状态,14.51%的问题平台已进入警方调查程序,13.73%的问题平台出现提现困难的情况,另有11.86%的问题平台已暂停运营。随着问题平台数量剧增,警方介入调查的力度也不断加大。2018年各地警方介入调查186家问题平台。与问题平台总体地区分布情况一致,警方介入的问题平台同样集中在浙江、广东、上海、北京四地区。
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汽车研究中心的数据显示,2019年,德国国内外一共制造1590万辆小轿车,其中1/3,也就是约520万辆在中国销售。再从汽车的销售额来看,德国汽车产业每年的销售总额为4300亿欧元,其中1500亿欧元在中国实现,约占35%。如果以中国每年251天的工作日计算,德国汽车产业每天在中国的营业额为6亿欧元,盈利为6000万欧元。中国延迟一天开工,德国汽车工业每日损失7200万欧元。目前,在华设立工厂的德国汽车企业有300多家,有的下属工厂已于2月10日复工。德国大众汽车管理人员埃图告诉《环球时报》记者,受疫情影响,目前,德国总部的工作人员暂时无法到中国出差,但他相信疫情会很快过去。
对于一般性小微企业和高新技术企业在融资难易上呈现出的差异,中国社会科学院工业经济研究所区域经济研究室主任陈耀对时代周报记者分析,目前科技型企业在我国处于优先支持的地位,所以不同类型企业在融资时出现差异存在一定的客观性,“我们鼓励大量中小型企业进行转型升级,向科技型企业靠拢,但一些产能过剩、不能满足时代的一般性中小企业,则可能需要面对市场的自然选择。”
为了尽可能拖延、阻挠台胞返乡,台当局先后抛出了各种借口,但这些借口都是根本站不住脚的。比如台当局翻来覆去说“弱势优先、检疫优先”原则,这是无视事实的强词夺理。实际上,首批返台的人员当中,未满18岁的少年儿童、已知慢性病患者和60岁以上老人,占到一半以上。而检疫方面,第一批返台乘客前后经过3次体温检测无异常,并全程佩戴口罩。台湾方面对返乡台胞中出现1例发热症状大做文章,攻击大陆把关不严,7日却被曝出这名乘客的症状很轻微,并没有肺炎。显然是他们有意夸大,谎报疫情。