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“我们分析，证监会和上交所可能是在‘特殊会计处理事项’的认定上存在理念不一致，”一资深财务专家分析道。所谓“特殊会计处理事项”的出现，要从证监会提到了“4个合同”收入确认谈起。证监会指出，恒安嘉新于2018年12月28日、12月29日签订、当年签署验收报告的4个重大合同，金额15859.76万元，2018年底均未回款、且未开具发票，公司将上述4个合同收入确认在2018年。

比如，已经完成车辆交付的云度汽车，2017年向银行提出担保融资未果、2018年开启融资通道至今也没传出喜讯，只能把科创板作为提供后续资金支持的新希望；奇点汽车和博郡汽车都表示计划今年年底前完成上市。其实，除技术硬指标、财务状况堪忧之外，新能源汽车的产能潜在过剩，也将成为阻止造车新势力IPO的“拦路虎”。中国纯电动车规划产能可能超过1000万辆，而造车新势力的窗口期正在被比亚迪、吉利、传祺、上汽、长安和大众、丰田、通用等传统车企的新能源切换逐渐关闭。科创板不是那么好上的，即使成功登陆科创板，也不能高枕无忧。“不管是经营状况，还是信息披露出现问题，都极有可能随时被‘踢出’。”马刚向新京报记者分析说，如果未来真的登陆科创板，造车新势力们将面对的是大量的大众投资者的重点关注，这与搞定一小部分投资人有着很大的不同。企业将更加透明化，接受投资者的监督。此外，科创板涨跌幅限制设定为20%，这对投资者来说，交易风险就比较大，任何关于企业的负面消息都会被放大。因此，对于上到科创板的企业尤其是新能源车企来说，安全生产至关重要。如果再发生像蔚来汽车那样车辆自燃或被召回的事件，恐怕也会面临退市风险。

北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊此前接受第一财经记者采访时表示：“以目前波音交付的飞机数量来看，如果给每架飞机的软件打补丁进行升级，我认为最多半年内就能解决问题。”不过，软件升级容易，但公众对于波音，乃至FAA的信心恢复却绝非易事。近期参加了FAA会议后的美国航空公司和西南航空公司飞行员对外界表示，在波音737MAX复飞之前，仍有许多问题需要讨论。

14时许，友谊村村委书记陈先生告诉新京报记者，肇事者陈某因工作人员拆除其违章厂房驾车撞人。现场视频显示，一辆银色小货车侧翻至乡村道路边的农田里，车前玻璃全部破碎，现场有穿制服的工作人员维持秩序，多名群众在附近围观。台州市公安局路桥分局今日（25日）发布通报称，10月25日9时41分，台州路桥警方接群众报警称，在路桥区金清镇友谊村有人被车撞伤。经查，陈某（男，45岁，金清人）驾驶小货车撞倒3人后，侧翻至路边田里，陈某本人也受伤。目前4名受伤人员已全部送至医院，正在救治。肇事司机陈某已被警方控制，具体情况正在进一步调查中。

接下来，我们就具体分析一下，谷歌以及同样传言了很久的Facebook如果真的回来/来到中国，会如何影响中国市场的相关主导者：无论是谷歌还是Facebook，最近有关于它们会回来/来到中国的传言比过去更为密集，一方面是与中美贸易冲突有关，市场上可能会存在一种预期，就是为了从根本上化解冲突，中国可能最终会采取比以往更加全球化和开放的政策，而这可能让这两家公司的中国战略从中受益。

首批上市科创板的13家汽车相关行业企业无一例外地都在近三年来处于盈利状态，而且具有较强的盈利能力。即便计算从2018年11月5日设立科创板至今，申报科创板的总计149家企业中，绝大多数也是盈利的。诚然，作为推动科技金融改革创新的企业融资板块，科创板旨在重点扶持科技创新型企业，允许符合科创板定位但还未实现盈利的企业挂牌上市。对于大部分初创企业在盈利能力上的欠缺，科创板已经给予了最大程度的包容。比如“预计市值不低于人民币10亿元，最近两年净利润为正且累计净利润不低于人民币5000万元”和“预计市值不低于10亿元，最近一年净利润为正且营业收入不低于人民币1亿元”这两条上市标准，就是非常友好的。