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顺风车是符合共享经济特征的合乘业务，也是最接近早期Uber的商业模式。在滴滴之前，市场上已经有嘀嗒等平台投入运营；相比之下，此时加入的滴滴，其综合优势可谓“摧枯拉朽”。至此，以巡游车业务的积累为基础，在网约车、顺风车两类业务上，滴滴的加入使得全行业的业务曲线在供需两端都实现了火箭般的攀升。

网约车发展的根本动力是旺盛的多层次需求与供给不足的势差，不盈利却能飞速扩张到今天的规模，离不开风险资本的崛起与追逐流量生态的互联网思维。不过，商业有其内在的规律，在规模增长的同时，其责任、风险和治理成本也在增长，在探索规模与治理平衡边界的同时，应该认真思考自身的节奏之道。

以下为对话实录：尹振涛：作为主持人首先第一是感谢中关村互联网研究院的邀请，当然也感谢刘勇院长的信任让我做这个环节的主持人，有这么多的朋友留在这儿听我们这次论坛很重要的一点是有一个颁奖环节，这肯定是大家最期待的，所以我肯定会把这个时间控制好。今天我们这个环节是最后一个环节，大家也会发现在圆桌讨论这个过程中，我们说都是金融科技类的企业，但是属性不一样，我们有来自支付圈的章总，来自持牌消费金融公司的郑总，还有来自我们应该说拍拍贷或者我们叫做网贷的大数据风控的方总，还有来自宜信的刘总，主要是做供应链金融方面的，其实有些区别，但是不管区别在哪，我们说其实都是金融科技类企业，也是按照会议的要求，第一个环节有点像我们嘉宾的自我介绍，其实当然说是自我介绍很重要一点是做一点广告，我觉得这么一个环节大家按照顺序，每位嘉宾大致说一下我们这个企业的情况，当然我也很关心的是各位的背景，因为我们说做金融做科技，大家都很关心，大家按照顺序先从我掌鞭的章总。

合规化后，市场供给将大幅收缩，若仍抱着一路走过来的规模扩张思维，那么“凛冬将至”恐怕在所难免。规模受限，那么价格呢？中国的巡游车定价不高，作为一个接受财政补贴的行业，公交补充的属性和居民的承受能力是定价的考虑因素。在此逻辑下，即便网约车具有市场化的定价机制，作为一项牌照管理、成本提高、与巡游车统筹发展的竞争性业务，如果仅提供基本客运功能，本身也不具备成为高盈利业务的条件。

方晨：大家好，我叫方晨，拍拍贷是我工作过的第三家公司，我第一家公司是在ebay，我三种类型公司都待过，ebay我去的时候就上市了，拍拍贷我去的时候还没上市，但是我经历了它上市，拍拍贷其实中国第一家做P2P的公司，在2007年就成立了，讲到P2P应该在前两年是非常火的词，但是这两年稍微有点谈P色变，特别是今年有很多不是很正规的平台报没了，蛮有意思的是说，其中有一家叫良弊金融被挤兑，这是蛮有意思的话题，正规的P2P平台理论上不会被挤兑，拍拍贷就没有这个问题，所以我觉得整个发展是需要国家去整治，今年本来要做备案的，但是备案有延期。

监管部门首先指出，尽管视达科和博瑞德业绩不及预期，但相关业务未来仍存在发展的空间。交易所要求初灵信息补充说明对上述两公司计提商誉减值的依据及合理性，是否通过计提大额减值对 2018年财务报表进行不当盈余管理。此外，2018年度公司非经常性损益对净利润的影响为1.938亿元，其中对视达科业绩补偿收益的确认是否审慎、合规也存在疑问。